关于山地车后拨前拨和前叉的几个问题

2024-04-18 18:13

1. 关于山地车后拨前拨和前叉的几个问题

1、后拨弹簧的作用,是将后拨向较小或较大的一侧飞轮拉紧,在变速的时候更容易向小飞轮或大飞轮一侧运动,这个有点太深了,大概就是这个意思,我也希望有更专业的回答供学习。

2、这个应该是为了防止弹簧发生横向形变,起到稳定作用的。

3、这个你一定是看错了,SRAM的拉线比是1:1,也就是说在指拨处变速线移动1毫米,在后拨处(可参见链条上导轮)就移位同样的距离;SHIMANO的拉线比是1:2.5,即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。
各有所长,SRAM的更精准,SHIMANO的更轻便

4、应该可以用,因为定位就是在指拨里面有定位,前拨是根据指拨的定位来移动的。具体区别没研究过,因为我没接触过非SIS的变速。

5、没有SIS技术的,都是通过微调来换挡,也就是指拨拉动一定距离,前拨就随着相应的动一定距离,SIS只是把这个距离固定化了。

6、就是把指拨拉动多少距离,能实现前拨后拨拉动相应的距离实现变速。确定的是指拨拉动的距离。

7、不带,需要单独购买。好的脚踏有轴承,不需要磨合,防尘效果也好。再就是好脚踏很轻,追求轻量化的必选。

8、SPD是SHIMANO自锁脚踏系统的统称,SPD SL是自锁系统中的其中一款。

9、非锁脚踏,便宜的就是VP,VP550性价比不错。好的就是WELLGO,MG-1名声在外。一般就照着两个牌子买,哪种形状适合自己买哪种。

10、自锁必须用专用鞋,否则就失去了自锁的意义。

11、有几种情况:一、单卖指拨,这个时候肯定是一对;二、指拨+前拨+后拨,这个时候指拨也是一对;三、指拨+后拨/前拨,这个时候一般是一个指拨。

12、这个是通过简单的机械传动,把纵向力转化为横向力,类似于滑轮作用。

13、问题不只多,还有点偏,有什么不明白可以“HI”我 

补充:
14、外胎上没有气嘴口,是轮圈上的。除了有些公路刀圈对气嘴口特别要求,其他都可以兼容的。

15、前叉内管就是前叉工作的时候,受到压力往里收缩的那根管子。不是弹簧里面那根。

16、一般的8速9速链条都是116节,但节宽不同。链条根据飞轮数量不同使用8速飞轮或者9速飞轮。

17、应该是通过力臂的不同来实现的。

18、工形圈切面是梯形,刀圈切面是V形。刀圈抗圆周形变(也就是变得不圆)效果更好一些,但容易产生横向形变(龙弯),工形圈正好相反。
骑行中,刀圈有破风的效果,风阻较小,但自重较大。

关于山地车后拨前拨和前叉的几个问题

2. 关于山地车后拨前拨和前叉的几个问题

那我来慢慢回答你吧!
1、山地车后拨的弹簧就是起到回弹的作用,当我们的后拨挂到高档位的时候,想要回到低档位的时候,必须要有个力拉动后拨,这个力就是弹簧给的。
2、弹簧里面的钢管是起到定位作用的,使前叉(你说的避震)工作时上下始终保持在同一条线上。
3、1:1.25和1:1分别是日本Shimano和美国SRAM公司推出的变速系统的指拨和后拨收缩比例,就是说Shimano的是指拨变速线收缩1,后拨内外收缩1.25。SRAM的也一样,所以两个公司的变速套件(特别是后拨和指拨)不能乱用,最要用同一个品牌的。
4、SIS使变速的时候定位准确,高端的变速都是SIS系统的,建议你指拨也换SIS的,具体的区别的话就是变速准确度和变速的快捷。
5、没有SIS系统的话变动量是和你手指拉的距离有直接关系的,所以定位不准。有SIS的话是永远是变动一个档位,不管是上高档位还是降低档位。数字的写在一个塑料板上的,塑料板是和指拨内部的变速线相连的,变的时候肯定会跟着变化的。

3. 山地车急求前拨调整方法是什么?

山地车前拨调整方法如下:
1、如果是已经装好的前拨,首先将H/L螺丝调制中位,检查拨链器与大牙盘是否相对位置准确,将间距和平面定位准确。注意前拨定位在中盘位置,指示器选择2档位。
如果前拨初装:将前拨安装在坐管上,稍微紧固箍圈固定螺丝,使之与坐管既有一定的摩擦力,又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。
2、间距定位:用前拨附带的预置对准块(也可用牙刷把等代替)将前拨导板垫起,使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨,使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。此时,再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝,等于前拨在坐管上的上下位置已确定。
3、平面定位:把握力度,在坐管上左右转动前拨(注意不要使前拨上下移动),更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上,即确定前拨在坐管上的左右位置。此时,彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。至此,没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。
4、钢丝固定:按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过,内六方扳手放于螺丝中,准备上紧;用线钳夹住钢丝头顺势用力拉,此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉,没关系,继续掌握力度和方向用力拉,待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时,迅速上紧钢线固定螺丝。
这里要提醒的是,操作这个步骤时,负责前拨的指拨一定要定位在2(即定位在中盘)。前拨3号盘(最大),后拨8号盘(最小),调节H螺丝保证不摩擦;前拨1号盘(最小),后拨1号盘(最大),调节L螺丝保证不摩擦。
21速山地车前拨的调整:1、前拨有两个限位螺丝,别标有”H“和”L“。标有”H“的螺丝是限制链条在最大牙盘上的左右位置。顺时针旋转使链条向大牙盘内侧的小牙盘靠近;逆时针旋转使链条向大牙盘外侧靠近(逆时针旋转过多时会造成掉链子)。标有”L“的螺丝是限制链条在最小牙盘上的左右位置。
顺时针旋转使链条向小牙盘内侧的较大牙盘靠近;逆时针旋转使链条向小牙盘外侧靠近(逆时针旋转”L“螺丝过多同样会造成掉链子)。造成调整”H“和”L“限位螺丝使前拨与链条保持3毫米左右的间隙即可。
2、控制前拨的指拨处,连接变速线的位置是变速线微调螺丝,用来控制变速线的松紧。顺时针旋转变速线微调螺丝使变速线松弛(链条向小一些的牙盘靠近),逆时针旋转微调螺丝使变速线拉紧(链条向大一些的牙盘靠近)。

山地车急求前拨调整方法是什么?

4. 什么是自行车前拨?(最好有图)

前拨是山地车变速系统的重要组成部分,负责牙盘档位准确快速的升降。来让山地车手适应不同的路况。 从前拨的拨臂运动方式上,大致分为两类:上摆式前拨、下摆式前拨。 从前拨的走线方式上,大致分为上拉式前拨、下拉式前拨。

5. 山地车后拨

4下5,4指大盘,5指小盘。看后拨内线张力螺丝如图


速别定在5速,这时按你所说,链条应该是留在4速的齿片上没法跳到5速上。你可以将内线张力螺丝【顺时针】旋转,一点一点调整,转动曲柄看能否顺利跳到5速,不能的话继续顺时针调整张力螺丝,直到可以正常变速。

最后再逐级变速试试看看是不是正常。

后拨内线张力螺丝:

大盘没法正常跳到小盘,可以【顺时针】旋转调节。
小盘没法正常跳到大盘,可以【逆时针】旋转调节。

旋转后拨张力螺丝时,你可以注意观察后拨导臂,会有很明显的移动。导臂上导轮的正确位置应该是处于当前速别齿盘的正下方。当然有些情况下比如磨损或者变速器变速不精确,你需要根据情况来调整做到能正常变速。

如有问题请继续追问。

山地车后拨