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环球新财讯:中国老挝铁路国内玉磨段完成投资

  央广网西双版纳10月16日消息(记者李健飞 通讯员王鹏 李军涛 杨辉 张伟明)据中央广播电视总台经济之声《环球新财讯》报道,10月15日上午,经过建设者1500多天的艰苦施工,中(国)老(挝)昆(明)万(象)铁路重点控制性工程南联山隧道安全贯通,为后续桥梁架设和轨道铺设创造了条件,至此,铁路国内段93座隧道已贯通82座,隧道工程量已完成97.6%。

  全长9.86公里的南联山隧道位于云南西双版纳傣族自治州景洪市,它有6处穿越浅埋段,拱顶穿过岩层分界线,岩裂隙发育且富水,施工过程中涌水、溜塌和变形严重。

  中铁二十二局玉磨铁路项目部经理王冠英介绍:“围岩说变就变,让人捉摸不透,可能前一米围岩相对较好,但下一米就有可能涌水溜坍。开挖后,隧道拱部常伴有大量渗水,犹如水帘洞一般,我们几乎每天都得‘冒雨’作业,偶尔还会出现碗大的石块掉落,危险无处不在。隧道先后发生溜塌80多次,平均每半月就发生一次,溜塌量达1.1万方以上;大涌水20次,涌水量60多万方。 针对复杂地质施工难题,现场成立了技术攻关小组,多次邀请专家会诊、论证,共攻克40多项技术难题。”

  中老铁路昆明至景洪段为双线,景洪至老挝万象段为单线设计,南联山隧道是目前单线贯通的最长隧道,施工异常艰难。为了加快进度,中铁二十二局等建设各方优化辅助坑道设置,增加一个斜井,增开2个工作面,全力推进建设。

  项目总工程师姚日高说:“在隧道施工过程中,我们积极优化施工组织,强化施工工艺,创新短台阶施工工法,坚持‘先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤测量’的工艺原则,优化开挖工序,完善出洞方案,通过反复探索,形成了一套在我国西南地区风化围岩掘进的综合施工技术,有效克服了高温、偏压、变形、涌水等施工难题,研发申请国家专利2项,确保了隧道按期贯通。”

  中老铁路全长1000多公里,是“一带一路”倡议与老挝开发开放的对接项目,预计2021年建成通车后,云南昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右,至老挝万象有望夕发朝至。为克服疫情灾情影响,确保如期建成通车,中老铁路玉磨段决战攻坚,每天组织2.5万人昼夜施工,全力抓落实、稳投资、赶进度、保安全。截至今年9月底,中老铁路国内段年累完成投资91.2亿元,开工以来累计完成投资454.6亿,完成投资计划近九成。

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